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....quale modo fantasioso troverà Toyota per perderla quest'anno?

Bop GTE ridicolo. Fatto su misura per Porsche su tutti e Ford in seconda battuta.

In effetti, come anche accade per le GT3, quello del BOP è un tema scottante. La teoria è decisamente giusta, livellare le prestazioni di auto molto diverse tra loro è una gran cosa; purtroppo l'applicazione è un'altra storia. Tra il sandbagging delle scuderie nei test e altre menate che i produttori si inventano si rischiano paradossi come l'anno scorso, vittoria di Aston Martin con un progetto vecchio di anni, così come nel Blancpain Emil Frey corre ai massimi livelli con una Jaguar vecchia quanto me...

A mio modesto parere è troppo invasivo, andrebbero messe regole di base e stop. Potenza massima, peso minimo, e un test comune in galleria del vento a inizio stagione per stabilire i valori di deportanza, da aggiustare se mai col carico aerodinamico per equiparare le diverse forme delle vetture, basta. Poi chi ha il progetto migliore vince.

Una delle 24 Ore più noiose di sempre. Non sono mai cambiati i leader di P1, P2 e GTE Pro. Sempre e solo Toyota, G-Drive e Porsche.

Qualche speranza di un ritorno di Audi, Porsche o altri in LMP1?

Luca79 ha scritto: ↑17/06/2018, 10:55 Qualche speranza di un ritorno di Audi, Porsche o altri in LMP1?

Parlano di questa hypercar dal 2020, ma non ho capito se ci sia qualcuno interessato

Luca79 ha scritto: ↑17/06/2018, 10:55 Qualche speranza di un ritorno di Audi, Porsche o altri in LMP1?

Con gli attuali vertici Volkswagen Audi è escluso, hanno deciso di focalizzare il marchio su altri modelli e le corse non interessano più. Porsche ha il regolamento su misura in GTE, con tanto di bop favorevole, gli va bene così e spende pure meno. Nel 2020 vedremo chi farà il salto fra le hyperLMP o come si chiamerà la serie. Nel 2019 sarà una fotocopia del 2018.

Da quello che ho capito, sarebbe motore termico da 500 cv + motore elettrico sostanzialmente uguale a quello della Formula E, immagino anche per ridurre i costi di progettazione

Al meeting, da come l'hanno raccontata su ES, c'erano tutte le case attualmente presenti nelle varie classi, ma non so chi avrebbe voglia ad entrare in un progetto del genere, escluso Toyota

Pap Toyota con LM 2019 lascia eh

Immaginavo

Intanto Dempsey vince ancora in GTE AM

Paperone ha scritto: ↑17/06/2018, 15:29 Immaginavo

Intanto Dempsey vince ancora in GTE AM

Greysanatomy ha capito che deve mollare il volante e limitarsi alle cuffie

Ecco con l'arresto di Stadler, l'uomo che spingeva di più per il marchio Audi a Le Mans, direi che i tedeschi alla 24 Ore per i prossimi 20 anni minimo non li rivedremo più.

Leviathan ha scritto: ↑17/06/2018, 14:19 Pap Toyota con LM 2019 lascia eh

Fonte? A quanto ne so han già la concept car in linea coi regolamenti del 2020

Buccaneer ha scritto: ↑18/06/2018, 16:58

Leviathan ha scritto: ↑17/06/2018, 14:19 Pap Toyota con LM 2019 lascia eh

Fonte? A quanto ne so han già la concept car in linea coi regolamenti del 2020

Non ha più motivazioni per continuare, ha dato la sua parola ad ACO per far le Superseason per levarsi la scimmia della vittoria ma il loro programma LM si sarebbe dovuto chiudere già a fine passata stagione, anzi addirittura c'è chi mormora che Toyota si ritirerà dopo Fuji e nemmeno farà il 2019. E' finita l'epoca degli ufficiali, ora si torna all'epoca dei costruttori di telai (Oreca, Ginetta, Dallara), che le cedono ai privati per lo sviluppo e le case ci mettono il motore. Tipo ByKolles NISSAN, Rebellion TVR, sulla falsariga delle DPi.

Dipende da cosa faranno con le hybrid nel 2020, il calo dei costi dovrebbe spingere qualche altro costruttore ad entrare. Anzi, il fatto che la vettura da corsa debba derivare dalla serie (anche se lontanamente) IMHO mette fuori gioco proprio i telaisti a favore degli ufficiali.
Per Toyota la concept è lì che aspetta, non la costruisci se sai già di non usarla. E in più si è detta soddisfatta dei regolamenti nuovi...